爱白涛

绕车一圈后还是有点瑕疵,瑶瑶我便拿起辅助设备对车辆外观漆面进行检测

简介: 绕车一圈后还是有点瑕疵,瑶瑶我便拿起辅助设备对车辆外观漆面进行检测:车顶漆面数值为113um左右,同时车顶表面肉眼观察没有喷漆修复痕迹,结合前期对同款车的检测,基本可以确定此数值为原车漆面数值,接下来参照此数值开始对正

我是人见人爱,花见花开,事故车见了我都要爆胎的,检车家二手车检车师-社会垚(yao摇)以下简称瑶瑶。

今天委托瑶瑶检测的粉丝是一名刚踏入社会的广州姐,为了方便工作,打算买台车车代步,但自己对车不是很懂,于是请来瑶瑶帮忙把关,听姐说是个人车主,并且卖家在和她电话中说过:此车原版原漆,无任何碰撞事故,支持任何检测,如果确买此车的话,可以便宜一两千块钱。

绕车一圈后还是有点瑕疵,瑶瑶我便拿起辅助设备对车辆外观漆面进行检测:车顶漆面数值为113um左右,同时车顶表面肉眼观察没有喷漆修复痕迹,结合前期对同款车的检测,基本可以确定此数值为原车漆面数值,接下来参照此数值开始对正常外观漆面进行全方位检测。

车辆的前保险杠缝隙处肉眼观察可以发现明显二次喷漆后残留的瑕疵,且前保险杠固定螺丝存在明显拆卸痕迹,但不符合更换特征,基本检测确定前杠仅是拆卸喷漆。

检测到车辆左后门和左后叶子板时,漆面数值发生了异常,漆面数值均在540um+,明显高于原车漆面数值,且按照定义已经达到钣金修复范畴,可以定义左后门和左后叶子板钣金喷漆,但面积不是很大,排除严重的事故撞击。

车辆的右后叶子板内外侧均存在钣金修复现象,漆面数值达到:1000um+属于严重钣金修复(非切割)初步检测确定右后侧存在碰撞撞击,撞击力度较严重。

车辆的右后门漆面检测下来漆面数值显示为:82.9um,此数值已经低于原车漆面数值,且车门表面肉眼观察可以发现明显喷漆痕迹,漆面越喷越厚,您这越喷越薄,难道是车门更换?

随后打开车门对车门固定螺丝进行检测,发现车门固定螺丝存在拆卸痕迹,且车门内侧也存在喷漆痕迹,多个证据相结合,确定此车右后车门更换,和右后叶子板撞击修复相吻合。

检测外观还没整完,都发现不少的问题了,目前可以确定此车发生过事故了,这碰撞不会伤到了车身的结构件了吧?

这时候卖家可能看到我在这个位置检测了很久便趁姐在打电话,就走过来对我说道:兄弟,大家都是打工的,这车是我哥们的,有点问题,你等会给那女生好好说,成了给你个大红包,晚上一起去洗脚OK!

这原来不是自己的车啊,姐还说是个人车主的车呢,估计遇到无营业执照的无良中介去了,哎还没检测完,又不能引起,我便回答道:先检测嘛,还没检测完。

车辆的右前门局部漆面数值在994um左右,但车门并没有拆卸更换现象,现场检测分析事故撞击角度是从右后门位置45°角大碰撞导致的。

外观全车玻璃出厂日期均为:2017年8月份,早于车辆总装出厂日期一个月,属于正常流程标准,同时玻璃密封胶没有二次拆卸打胶痕迹,综合检测下来确定全车玻璃为原厂,右侧的撞击也没有造成玻璃损伤。

车辆外观检测下来给瑶瑶的第一印象并不是很好,接下来始对车辆的机舱进行检测,打开机盖机舱表面覆盖一层浮灰,看上去没有异常的损坏和修复痕迹,具体是否存在瑕疵还需进一步检测。

首先对机盖和两前叶子板固定螺丝检测没有发现异常拆卸拧动错位及精修痕迹,同时覆盖件内部没有喷漆痕迹,结合外观检测基本可以确定机盖和两前叶子板目前为原厂,排除车身前部和两前侧的严重事故撞击。

机舱两侧减震包初步检测下来没有发现异常,减震包漆面平顺,无褶皱敲打喷漆痕迹,密封胶规整,结合上述检测进一步排除机舱两前侧的严重撞击是事故。

机舱两前侧纵梁目前检测下来同样也没有发现异常情况,漆面数值为57.3um符合原车出厂漆面数值,肉眼观察纵梁表面无弯曲、褶皱修复痕迹,综合检测基本确定为原车出厂状态,排除车身前部的严重撞击事故。

两前大灯固定螺丝没有异常的拆卸拧动错位痕迹,同时大灯的出厂日期与车辆总装出厂日期相符,基本检测可以确定大灯为原厂,对车身前部的综合检测基本可以排除车身前部的撞击事故。

机舱一周结构部件检测下来没有发现异常,接下来开始对车辆的核心部位进行检测,首先发动机固定支架螺丝没有异常的拆卸痕迹,发动机支架出厂日期符合车辆的总装出厂日期,确定为原厂,初步排除发动机吊装现象。

发动机顶部气门室盖固定螺丝目前检测下来同样没有发现异常的拆卸拧动错位痕迹,同时气门室盖缝隙处无渗油现象,初步检测可以排除发动机大修现象,毕竟大修发动机气门室盖肯定是要拆卸的,不然内部配件无法进行拆卸。

发动机一侧的进气歧管固定螺丝同样没有异常的拆卸痕迹,且进气歧管出厂日期与车辆总装出厂日期相符,可以确定为原厂,进气歧管的拆卸也可以作为发动机大修的判断证据之一。

机舱内保险盒总成固定螺丝没有拆卸痕迹,保险盒内部没有异常的泥沙和锈迹,保险盒出厂日期与车辆总装出厂日期相符,初步排除车辆水泡现象。

通过机油加注口观察发动机内部没有发现异常的油泥和积碳,观察凸轮轴固定螺丝也没有发现异常的拆卸痕迹,进一步确定发动机无大修现象。

车辆的电瓶目前为原车出厂状态,通过检测确定电瓶固定支架没有拆卸痕迹,电瓶电压目前处于轻微亏损状态,需要进行充电,不过不影响目前的使用情况,只要不对车辆进行长时间停放就不会减少电瓶的寿命。

来到室内首先观察仪表台底部的脚踏板及转向柱及周边附件,经检测:仪表台底部金属部件目前均没有异常的锈蚀及打磨痕迹,固定螺丝均没有异常的拆卸痕迹,各部件出厂日期与车辆总装出厂日期相符,初步排除水泡现象,脚踏板没有异常的磨损痕迹,初步判断与车辆仪表盘目前显示公里数相符。

车内座椅底部金属部件同样没有异常的锈蚀及打磨痕迹,缝隙内没有泥沙,固定螺丝也没有异常的拆卸拧动错位痕迹,底部地胶比较干燥,进一步排除水泡车现象,毕竟车内进水修复首先拆卸的肯定时车辆的座椅。

全车安全带的出厂日期均为2017年08月,与车辆总装出厂日期相符,同时安全带固定螺丝没有异常的拆卸痕迹,安全带拉伸锁止正常,基本检测可以确定全车安全带为原厂。

启动车辆后仪表盘显示里程为:4.8万公里,仪表盘没有异常的故障灯亮起,结合目前对车辆的综合检测初步可以确定此车公里数正常,无调表现象。

随后借助诊断仪对整车系统电脑板及传感器线路进行检测没有发现异常,没有故障码的存在,还算是比较不错,如果后期出现故障码及时到维修点进行检查。

静态检测结束基本没啥问题,现在动态路试检测(为了安全起见 公司规定路试期间不允许拍照 还请大家脑补)经过简单的路试 此车综合表现良好,颠簸路段车辆无松散现象,直线行驶无跑偏,就是动力方面感觉有点肉了,毕竟一分钱一分货。

经过一番简单的路试直接将车开到事先约好的修理厂进行上架对底盘检测,车辆升起来后底盘整体比较规整,没有异常的托底和渗油现象,具体细节上哪里存在问题还需进一步检查。

首先车辆的前后悬挂部位检测下来没有发现异常,各悬挂部件螺丝无异常拆卸拧动痕迹,悬挂无变形扭曲,出厂日期与车辆总装出厂日期相符,可以确定为原厂。

发动机变速箱结合部固定螺丝也没有异常的拆卸痕迹,缝隙处也无漏油痕迹,发动机变速箱固定支架也没有拆卸现象,综合检测基本确定此车发动机变速箱目前为原厂,不存在吊装分解维修现象。

车况总结:前杠拆卸喷漆,左侧后视镜漆面破损,左后门钣金喷漆,左后叶子板钣金喷漆,右后叶子板内外侧钣金喷漆,右后门更换,右后底大边及右侧B柱底部钣金修复,电瓶亏电;整体车况如果没有右侧事故的话车况还算是比较精品的,但右侧的事故伤及了车身主要结构部件,根据定义为五级事故车,行驶起来没有影响,但对车辆的价格及后期转手率有直接的影响,可惜了。

姐听完,一下皱了眉头,便问道我:如果不在影响车辆驾驶的情况下,这车多少钱买到手比较好呢?

于是我便帮她查了一下价格,基本在7万左右,18年的报价才7.9万左右,到店还能谈家,如果是精品车况肯定价格会高一些。

好了,今天的检测分享就到这了。

我是检车家的一名二手车检测技师瑶瑶,我们检测的是二手车,一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免,不能像一台新车那么看待,更多的是去关注车况本身和车辆的性价比如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题,可以找我们来为你解决问题。


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